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<!DOCTYPE html>

<title>Bahnstrecke Empel-Rees–Münster</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bahnstrecke Empel-Rees–Münster</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Empel-Rees–Münster (Westf) Hbf

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>2265</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>408<br><i>286 <small>(Coesfeld–Isselburg-Anholt)</small></i></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td>195c <small>(1934)</small><br>224b <small>(1946)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>110 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>D4</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td><small>Teilabschnitte in Bocholt und <br>Münster:</small> 15 kV 16,7 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>100 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Oberhausen%E2%80%93Arnhem" title="Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem">von Emmerich/Arnhem</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Empel_(Rees)#Schienenverkehr" title="Empel (Rees)">Empel-Rees</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Oberhausen%E2%80%93Arnhem" title="Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem">nach Wesel</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Issel_(Fluss)" title="Issel (Fluss)">Issel</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Vehlingen" title="Vehlingen">Vehlingen</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Isselburg" title="Isselburg">Isselburg</a>-<a href="Anholt" title="Anholt">Anholt</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst <a href="Werth_(Isselburg)" title="Werth (Isselburg)">Werth</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst <a href="Mussum" title="Mussum">Mussum</a> <small><br>(Museumsverkehr und privater GV)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst Flender West <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Wesel%E2%80%93Bocholt" title="Bahnstrecke Wesel–Bocholt">von Wesel</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,633

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bocholt Streckenwechsel 2263/2265</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17,91

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bocholt Süd <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">18,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Bocholt" title="Bahnhof Bocholt">Bocholt</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Bahnstrecke_Winterswijk%E2%80%93Bocholt" title="Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt">nach Winterswijk (NL)</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">22,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tenking <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">25,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Rhede" title="Rhede">Rhede (Kr Borken)</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">30,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst Rhedebrügge <small></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Bahnstrecke_Winterswijk%E2%80%93Gelsenkirchen-Bismarck" title="Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck">von Winterswijk (NL)</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Bahnstrecke_Borken%E2%80%93Burgsteinfurt" title="Bahnstrecke Borken–Burgsteinfurt">von Ahaus</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">37,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Borken_(Westf)" title="Bahnhof Borken (Westf)">Borken (Westf)</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Winterswijk%E2%80%93Gelsenkirchen-Bismarck" title="Bahnstrecke Winterswijk–Gelsenkirchen-Bismarck">nach Dorsten</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">40,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst Borken Landwehr <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">44,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ramsdorf" title="Ramsdorf">Ramsdorf</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">48,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Velen" title="Velen">Velen</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">55,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gescher" title="Gescher">Gescher</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">59,7

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">←

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Duisburg%E2%80%93Quakenbr%C3%BCck" title="Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück">von Dorsten</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Dortmund%E2%80%93Gronau" title="Bahnstrecke Dortmund–Gronau">von Dortmund</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">69,0 58,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Coesfeld_(Westf)" title="Bahnhof Coesfeld (Westf)">Coesfeld (Westf)</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Dortmund%E2%80%93Gronau" title="Bahnstrecke Dortmund–Gronau">nach Gronau</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">59,9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Coesfeld_(Westf)#Haltepunkt_Coesfeld_Schulzentrum" title="Bahnhof Coesfeld (Westf)">Coesfeld Schulzentrum</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">75,1 64,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Lutum Streckenwechsel 2273/2265</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Lutum" title="Bahnhof Lutum">Lutum</a> <small>(zeitweise Hp)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. <a href="Bahnstrecke_Duisburg%E2%80%93Quakenbr%C3%BCck" title="Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück">nach Rheine</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">81,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Billerbeck" title="Billerbeck">Billerbeck</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">87,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst Bombeck <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">91,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Havixbeck" title="Havixbeck">Havixbeck</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">94,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Tilbeck <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">99,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Roxel" title="Roxel">Roxel</a> <small>(ehem. Anst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">99,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Münster-Roxel <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Wanne-Eickel%E2%80%93Hamburg" title="Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg">von Wanne-Eickel</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">103,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_M%C3%BCnster-Mecklenbeck" title="Bahnhof Münster-Mecklenbeck">Münster-Mecklenbeck</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="G%C3%BCterumgehungsbahn_M%C3%BCnster" title="Güterumgehungsbahn Münster">Güterumgehungsbahn Münster</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Preu%C3%9Fen%E2%80%93M%C3%BCnster" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Preußen–Münster">von Lünen</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">107,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Geist#Haltepunkt_Geist" title="Bahnhof Geist">Geist</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">107,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Anst MS-Brückenmeisterei <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnster%E2%80%93Warstein" title="Bahnstrecke Münster–Warstein">von Lippstadt</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">110,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><b><a href="M%C3%BCnster_(Westfalen)_Hauptbahnhof" title="Münster (Westfalen) Hauptbahnhof">Münster (Westf) Hbf</a></b> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Warendorfer_Bahn" title="Warendorfer Bahn">nach Rheda-Wiedenbrück</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_M%C3%BCnster%E2%80%93Rheine" title="Bahnstrecke Münster–Rheine">nach Rheine</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Wanne-Eickel%E2%80%93Hamburg" title="Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg">nach Hamburg</a></small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Bahnstrecke Empel-Rees–Münster</b> ist eine <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnstrecke</a>, die ursprünglich von <a href="Empel_(Rees)" title="Empel (Rees)">Empel-Rees</a> an der <a href="Hollandstrecke" class="mw-redirect" title="Hollandstrecke">Hollandstrecke</a> über <a href="Bahnhof_Bocholt" title="Bahnhof Bocholt">Bocholt</a>, <a href="Bahnhof_Borken_(Westfalen)" class="mw-redirect" title="Bahnhof Borken (Westfalen)">Borken</a> und <a href="Bahnhof_Coesfeld_(Westfalen)" class="mw-redirect" title="Bahnhof Coesfeld (Westfalen)">Coesfeld</a> nach <a href="M%C3%BCnster_(Westfalen)_Hauptbahnhof" title="Münster (Westfalen) Hauptbahnhof">Münster</a> führte, wobei heute nur noch der östliche Abschnitt zwischen Coesfeld und Münster als <i>Baumbergebahn</i> in Betrieb ist. Diesen Namen hat sie vom Hügelland der <a href="Baumberge" title="Baumberge">Baumberge</a> erhalten, das sie in ihrem Verlauf durchquert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Strecke wurde von den <a href="Preu%C3%9Fische_Staatseisenbahnen" title="Preußische Staatseisenbahnen">Preußischen Staatseisenbahnen</a> 1908 im Zuge der Ost-West-Erschließung des <a href="M%C3%BCnsterland" title="Münsterland">Münsterlands</a> erbaut und begann ursprünglich in Empel (nördlich von Rees) an der <a href="Bahnstrecke_Oberhausen%E2%80%93Arnhem" title="Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem">Eisenbahnverbindung Oberhausen–Arnhem</a>. Die gesamte Strecke hatte kaum einen bedeutenden Durchgangsverkehr und diente in erster Linie den lokalen Verkehrsbedürfnissen. Im Bereich der Baumberge war dies neben dem Personenverkehr der Abtransport von fertig bearbeiteten Werkstücken aus dem dort vorhandenen <a href="Baumberger_Kalksandstein" title="Baumberger Kalksandstein">Baumberger Sandstein</a>.

</p>

<p>Der Verkehr zwischen Empel-Rees und Isselburg-Anholt wurde am 30. September 1961 eingestellt und die Strecke 1962 stillgelegt. Der Personenverkehr zwischen Coesfeld und Isselburg-Anholt endete am 26. Mai 1974. Der Güterverkehr wurde schrittweise eingestellt. Ab 22. Mai 1982 gab es zwischen <a href="Ramsdorf" title="Ramsdorf">Ramsdorf</a> und <a href="Rhedebr%C3%BCgge" title="Rhedebrügge">Rhedebrügge</a> keinen Güterverkehr mehr. Am 1. Juni 1984 endete er auch zwischen <a href="Gescher" title="Gescher">Gescher</a> und Ramsdorf, am 31. Dezember 1984 zwischen Coesfeld und Gescher. Am 3. Juni 1984 wurde der Abschnitt zwischen Bocholt und <a href="Isselburg" title="Isselburg">Isselburg</a>-<a href="Anholt" title="Anholt">Anholt</a> stillgelegt. Der Abschnitt Bocholt–Mussum jedoch wurde an die Stadt Bocholt verkauft, die dort den Güterverkehr übernahm und auf der heute noch Museumsbahnverkehr stattfindet. Zwischen Bocholt und Rhedebrügge endete der Güterverkehr am 1. Juni 1991.

</p><p>Im Raum <a href="Gescher" title="Gescher">Gescher</a> wurde die Strecke nach der Einstellung des regulären Zugverkehrs noch für den Bau der <a href="Bundesautobahn_31" title="Bundesautobahn 31">Bundesautobahn 31</a> benötigt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schwere Güterzüge brachten Mitte der 1980er Jahre Abraum aus dem nahen Ruhrbergbau zum Auffüllen der Dammbauten an der Autobahnbaustelle. Nach Beendigung dieser Arbeiten wurde der betroffene Streckenabschnitt dann endgültig stillgelegt und zum Teil abgebaut.

</p><p>Zwischen <a href="Lutum" title="Lutum">Lutum</a> und Coesfeld wurde der Verkehr nach der Stilllegung der <a href="Bahnstrecke_Duisburg%E2%80%93Quakenbr%C3%BCck" title="Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück">Strecke Rheine–Coesfeld</a> wegen des besseren Erhaltungszustands auf diese dort parallel verlaufende Strecke verlegt und das ursprüngliche Gleis der Baumbergebahn abgebaut.

</p><p>Im Zuge des Ausbaus der Strecke wurde am 10. Juni 2011 der Haltepunkt <i>Coesfeld Schulzentrum</i> eröffnet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ursprünglich war dies schon zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 geplant. Seit dem 12. Juni 2011 wird der neue Haltepunkt von Zügen planmäßig angefahren.

</p><p>Nachdem im Mai 2009 die Finanzierung des im Jahre 2008 beschlossenen Ausbauplans sichergestellt wurde, ist zum Fahrplan 2012 in diesem Rahmen die Streckengeschwindigkeit abschnittweise auf bis zu 100 km/h erhöht worden. Gleichzeitig können nach dem Umbau des dortigen Haltepunktes seit dem 21. November 2010 in Lutum wieder Zugkreuzungen stattfinden. Diese Maßnahmen ermöglichen in den Hauptverkehrszeiten einen erweiterten Halbstundentakt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurde außerdem der Haltepunkt <i>Roxel</i> reaktiviert, der zunächst im Stundentakt bedient wurde. Die zunächst für denselben Termin geplante Wiederinbetriebnahme des Bahnhofs in <i>Mecklenbeck</i> für den Personenverkehr musste verschoben werden. Grund war, dass, im Gegensatz zu früher, heute Zugkreuzungen in Mecklenbeck stattfinden sollen, was eine neue Signalisierung und somit ein neues Stellwerk erforderte, da es für das bestehende keine Umbauteile mehr gab.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Nach Sicherung der Finanzierung wurde das Stellwerk gleichzeitig mit einem Überführungsbauwerk ab Februar 2018 errichtet und der Schienenverkehr für ein halbes Jahr zwischen Münster Hbf und Roxel durch <a href="Schienenersatzverkehr" title="Schienenersatzverkehr">Busse</a> ersetzt. Das neue elektronische Stellwerk sowie der Bahnsteig konnten planmäßig in Betrieb genommen werden, sodass seit 9. Dezember 2018 alle Züge der Baumbergebahn in Mecklenbeck halten und auch der Haltepunkt Roxel nun von allen Zügen der Linie bedient wird.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für den stillgelegten, rückgebauten und teilweise <a href="Freistellung_(AEG)" title="Freistellung (AEG)">entwidmeten</a> Streckenabschnitt Bocholt – Coesfeld wurde darüber hinaus 2012 ein signifikantes Potenzial für Schienenpersonenverkehr nachgewiesen (siehe Abschnitt „Zukunft“).<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenverlauf">Streckenverlauf</h2></div>

<p>Die Baumbergebahn ist kurvenreich trassiert und durchquert in <a href="Spalte_(Geologie)" title="Spalte (Geologie)">Einschnitten</a> und auf <a href="Damm_(Wall)" title="Damm (Wall)">Dämmen</a> die reizvolle Landschaft der <a href="Baumberge" title="Baumberge">Baumberge</a>.

</p><p>Die Strecke erreicht in <a href="Billerbeck" title="Billerbeck">Billerbeck</a> als höchstem Streckenpunkt eine Höhe von <span style="border-width:0px; padding:0px; margin:0px;">140 <abbr title="Meter über Normalnull">m ü. <a href="Normalnull" title="Normalnull">NN</a></abbr></span> und überwindet dabei von Münster aus einen Höhenunterschied von etwa 85 Metern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedienung">Bedienung</h2></div>

<p>Heute verkehren auf der Strecke im Stundentakt Regionalbahnen der Linie <a href="Liste_der_SPNV-Linien_in_Nordrhein-Westfalen#Linien_60–69" title="Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen">RB 63</a> <i>Baumberge-Bahn</i> zwischen Münster und Coesfeld mit Zwischenhalten in <a href="Mecklenbeck" title="Mecklenbeck">Münster-Mecklenbeck</a>, <a href="Roxel" title="Roxel">Münster-Roxel</a>, <a href="Havixbeck" title="Havixbeck">Havixbeck</a>, <a href="Billerbeck" title="Billerbeck">Billerbeck</a>, <a href="Lutum" title="Lutum">Lutum</a> und <a href="Bahnhof_Coesfeld_(Westf)#Haltepunkt_Coesfeld_Schulzentrum" title="Bahnhof Coesfeld (Westf)">Coesfeld Schulzentrum</a>. Die <a href="Zugkreuzung" title="Zugkreuzung">Zugkreuzungen</a> finden zur üblichen <a href="Symmetrieminute" title="Symmetrieminute">Symmetrieminute</a> in Havixbeck statt. Wegen der Eingleisigkeit sind die Ankünfte jeweils mehrere Minuten zeitversetzt. Zur morgendlichen und nachmittäglichen <a href="Verkehrszeiten#Hauptverkehrszeit" title="Verkehrszeiten">Hauptverkehrszeit</a> gibt es Taktverdichtungen mit Kreuzung in Lutum, wobei jeweils der Verstärkerzug außerhalb des Stundentaktes dort keinen Verkehrshalt hat, da es nur einen Bahnsteig gibt.

</p><p>Die Linie wurde im Rahmen des Dieselnetzes <i>Westliches Münsterland</i> unter Federführung des <a href="Zweckverband_Nahverkehr_Westfalen-Lippe" title="Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe">Zweckverbands Nahverkehr Westfalen-Lippe</a> (NWL) ausgeschrieben.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch nach dem 11. Dezember 2011 betreibt die <a href="DB_Regio_AG%2C_Region_NRW" title="DB Regio AG, Region NRW">DB Regio AG, Region NRW</a> weiterhin diese Linie. Als Fahrzeuge kommen modernisierte <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Dieseltriebwagen</a> des Typs <a href="Bombardier_Talent" title="Bombardier Talent">Bombardier Talent</a> zum Einsatz.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Montags bis freitags werden die Züge über Münster Hauptbahnhof hinaus bis zur Station <a href="Zentrum_Nord_(M%C3%BCnster)#Bahnhof_Münster_Zentrum_Nord" title="Zentrum Nord (Münster)">Münster Zentrum Nord</a> verlängert. Die Verstärkerzüge enden im Hauptbahnhof.

</p><p>Auf dem Abschnitt Bocholt Industriepark–Bocholt verkehrt ab 2025 zudem Güterverkehr. Wöchentlich sollen für ein Logistikunternehmen zunächst im Probebetrieb zwei Ganzzüge rollen. Zudem nutzt DB InfraGo den Streckenabschnitt zur Abstellung von Bauzügen und Materiallagerung für den Ausbau der Strecke Emmerich–Oberhausen ab 2025.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Strecke ist Bestandteil der Betriebsbezirke Coesfeld und Münster der <a href="DB_InfraGO" title="DB InfraGO">DB InfraGO</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zukunft">Zukunft</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="S-Bahn_M%C3%BCnsterland#S3" title="S-Bahn Münsterland">S-Bahn Münsterland#S3</a></div>

<p>Der <a href="Zweckverband_Nahverkehr_Westfalen-Lippe" title="Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe">Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe</a> (NWL) hat die Infrastrukturertüchtigung für einen Halbstundentakt zwischen Münster und Coesfeld, sowie die Reaktivierung der Strecke Coesfeld–Borken–Bocholt für die Neuaufstellung des ÖPNV-Bedarfsplans 2017 des Landes Nordrhein-Westfalen angemeldet.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im November 2019 hat der NWL eine Angebotskonzeption für eine <i><a href="S-Bahn_M%C3%BCnsterland" title="S-Bahn Münsterland">S-Bahn Münsterland</a></i> vorgestellt. Für die Strecke Münster – Coesfeld ist eine halbstündliche S-Bahn mit zusätzlichen Halten in Münster-Preußenstadion und Münster-Geist gegenüber der heutigen Regionalbahn-Linie angedacht. Die durchgehende Bedienung bis Münster Zentrum Nord soll aufgegeben werden. Zusätzlich würde die Strecke durch eine weitere RE-Linie bedient, die unterwegs nur in Billerbeck hält. Diese soll zudem ab Coesfeld weiter über Dorsten nach Essen verkehren. Infrastrukturell sind für die RE-Trasse drei weitere <a href="Begegnungsabschnitt" class="mw-redirect" title="Begegnungsabschnitt">Begegnungsabschnitte</a> sowie ein Ausbau der Weichenverbindungen und der Sicherungstechnik in Coesfeld notwendig. Für die halbstündliche S-Bahn ist eine weitere Bahnsteigkante in Lutum und ein Bahnsteig am Stumpfgleis 61 in Münster Hauptbahnhof notwendig.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Januar 2020 hat der NWL die Ergebnisse einer <a href="Machbarkeitsstudie" title="Machbarkeitsstudie">Machbarkeitsstudie</a> veröffentlicht, die in verschiedenen Planfällen die Wiedereinrichtung eines Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) in der Achse Bocholt – Borken – Münster hinsichtlich ihres volkswirtschaftlichen Nutzen betrachtet. Dabei wurden verschiedene Realisierungsvarianten untersucht. Darunter der weitgehend historische Verlauf über Gescher und Coesfeld und Neubauvarianten von Borken nach Dülmen oder Maria Veen und ab dort über bestehende Bahnstrecken nach Münster. Ebenso wurden Realisierungen nur in den Teilabschnitten von Bocholt nach Rhede bzw. Borken betrachtet. Mit der Studie wurde ermittelt, dass alle Varianten keinen ausreichenden volkswirtschaftlichen Nutzen erreichen, um sie mit öffentlichen Mitteln fördern zu können. Mit einem Nutzen-Kosten-Faktor von 0,94 hat der Planfall einer Verlängerung der im Ausbau befindlichen <a href="Bahnstrecke_Wesel%E2%80%93Bocholt" title="Bahnstrecke Wesel–Bocholt">Linie RE 19 aus Richtung Düsseldorf über Bocholt</a> hinaus nach Rhede fast den notwendigen Wert von 1 erreicht. Einen fast genauso hohen Kosten-Nutzen-Faktor von 0,93 erreichte ein Planfall, der zusätzlich zur Verlängerung der Linie RE 19 nach Rhede stündlich die Verlängerung der Linie RB 63 aus Richtung Münster über Coesfeld hinaus weitgehend über die historische Trasse nach Bocholt sowie eine Verlängerung der Linie RE 14 aus Richtung Essen über Borken hinaus nach Bocholt vorsieht. Trotz hoher Nachfragewerte von bis zu 6800 Fahrgästen pro Tag ist durch die hohen Investitionskosten von über 440 Millionen Euro kein volkswirtschaftlicher Nutzen gegeben. Diese Kosten resultieren aus der Annahme, dass der historische Trassenverlauf rechtlich nicht mehr als Bahnstrecke gewidmet ist. Dadurch müssen nach dem <a href="Eisenbahnkreuzungsgesetz" title="Eisenbahnkreuzungsgesetz">Eisenbahnkreuzungsgesetz</a> Kreuzungen mit dem Straßenverkehr kreuzungsfrei durch Über- oder Unterführungen erfolgen.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Da die Ergebnisse der Studie knapp ausgefallen sind und in Vorstudien mit höhengleichen Kreuzungen volkswirtschaftlich sinnvolle Konzepte erzielt werden konnten, hat der NWL eine Untersuchung durchführen lassen, ob der Bau einzelner kostengünstiger beschrankter <a href="Bahn%C3%BCbergang_(Deutschland)" title="Bahnübergang (Deutschland)">Bahnübergänge</a> mit Hilfe einer Ausnahmegenehmigung des <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr_und_digitale_Infrastruktur" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur">Bundesverkehrsministeriums</a> möglich ist.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dies wurde als sehr unwahrscheinlich beurteilt, so dass wegen der hohen Kosten der neu zu bauenden Unterführungen eine Reaktivierung praktisch ausgeschlossen ist.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mitte 2022 zogen die Städte Bocholt und Rhede ihre zuvor beim Eisenbahnbundesamt gestellten Entwidmungsanträge zurück. Da sich die Bewertungskriterien hinsichtlich einer Reaktivierung nun deutlich geändert haben, wird nun eine neue Machbarkeitsstudie erstellt, die den Nutzen-Kosten-Wert nun nochmal genau untersuchen soll.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Aus einer Meldung des Kreisverbandes Borken der Partei Bündnis 90/Die Grünen aus März 2023 geht hervor, dass die Planungen um die Reaktivierung der Bahnstrecke Bocholt – Borken – Coesfeld sowohl von dem ZVM als auch dem NWL wieder aufgenommen wurden und für 2040 in der Zielnetzplanung aufgenommen wurden.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Des Weiteren schreibt die NWL in einem Bericht über verschiedene Machbarkeitsstudien, dass die bisherige Studie aus 2020 überarbeitet wird, da die erforderlichen Kriterien geändert worden sind. Die Ausschreibungen für eine neue Prüfung sind im Gange und die Ergebnisse dessen werden bis 2024 erwartet.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Dezember 2024 stellte der NWL die Ergebnisse dieser Studie vor.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diese Studie hat vier der Planfälle aus der Studie von 2020 überarbeitet und aktualisiert sowie zwei neue Planfälle vorgestellt. Bei den wiederaufbereiteten Planfällen wurde dabei eine Kostensteigerung von 30 % in der Infrastruktur angenommen. Fünf von sechs Planfällen erreichten dabei nicht den notwendigen Nutzen-Kosten-Indikator von 1. Die Verlängerung der Linie RE 19 aus Düsseldorf über Bocholt nach Rhede, welcher in der Studie von 2020 mit einem NKI von 0,94 am besten bewertet wurde, erreichte in der neuen Studie nur einen NKI von 0,5. Lediglich der Planfall einer Verlängerung der Linie RB 63 aus Münster über Coesfeld bis nach Borken hat mit einem Nutzen-Kosten-Indikator von 1,6 ein positives Ergebnis aufweisen können. Dabei würden die Kreuzungen mit dem Straßenverkehr innerstädtisch durch Trogbauten und in Landbereichen durch Erhöhungen des Bahndammes realisiert werden. Auch die neuen Bahnstationen in Gescher, Velen und Ramsdorf würden in Trogbauweise gebaut werden. Zusätzlich wird in diesem Planfall der Laufweg der Schnellbuslinie 75 von Bocholt über Borken und Coesfeld nach Münster abgewandelt und stattdessen ein Umstieg zu der Linie RB 63 in Borken und zum <a href="Rhein-Haard-Express" title="Rhein-Haard-Express">Regionalexpress 42</a> in Dülmen gewährleistet.

</p><p>Aufgrund der angespannten Haushalts- und Finanzlage sieht der NWL allerdings eine Umsetzung in etwaiger Zeit unter deutlichem Vorbehalt, da selbst die Sicherstellung des Bestandsangebots eine große finanzielle Herausforderung darstellt.

</p><p>Bedingt durch eine unabhängige Prüfung durch ein von der Westmünsterlandbahn GmbH beauftragtes Unternehmen im Jahr 2025, wurde bekannt, dass bei der Erstellung der Machbarkeitsstudie bis 2024 gravierende Fehler in der Beurteilung durch Behörden passiert sind.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Heribert Lülf, Heinz Peirick, Richard Vespermann: Abgeschnitten vom Weltverkehr. Vom Niederrhein durchs Münsterland: Die Geschichte der Strecke Empel – Bocholt – Borken – Coesfeld – Münster. DGEG Medien, Hövelhof 2020, ISBN 978-3-946594-18-5.</li>

<li>Wieland Proske Clemens Schröder: <i>Eisenbahnreviere Münsterland/Emsland.</i> transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71020-6.</li>

<li>Heribert Lülf, Clemens Schröder: <i>Heide-Express und Baumbergebahn</i> ASM e. V., Münster 1988.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bahnstrecke_Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Empel-Rees–Münster</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://nrwbahnarchiv.bplaced.net/strecken/2265.htm">Beschreibung der Strecke 2265</a> im NRWbahnarchiv von André Joost</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://kbs286.blogspot.com/2007/07/letzte-zge-von-gescher-nach-coesfeld.html">Letzte Züge von Gescher nach Coesfeld</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://geovdbn.deutschebahn.com/isr">DB Netze - Infrastrukturregister</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><cite style="font-style:italic">Eisenbahnatlas Deutschland</cite>. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.btitle=Eisenbahnatlas+Deutschland&rft.date=2014&rft.edition=9.&rft.genre=book&rft.isbn=9783894941451&rft.place=Aachen&rft.pub=Schweers%2BWall" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://kbs286.blogspot.com/2007/07/letzte-zge-von-gescher-nach-coesfeld.html"><i>Letzte Züge von Gescher nach Coesfeld</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zughalt.de/2011/06/station-coesfeld-schulzentrum-eroffnet/"><i>Station Coesfeld Schulzentrum eröffnet.</i></a> In: <i>Eisenbahnmagazin Zughalt.de.</i> 10. Juni 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. Juni 2011</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Station+Coesfeld+Schulzentrum+er%C3%B6ffnet&rft.description=Station+Coesfeld+Schulzentrum+er%C3%B6ffnet&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.zughalt.de%2F2011%2F06%2Fstation-coesfeld-schulzentrum-eroffnet%2F&rft.date=2011-06-10"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.md/20141115183621/http://www.billerbeck.de/magazin/artikel.php?artikel=1046&menuid=185"><i>Ausbau der Strecke mit neuem Haltepunkt Coesfeld-Schulzentrum bis Dezember 2010.</i></a> In: <i>billerbeck.de.</i> 7. Juli 2009, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.billerbeck.de%2Fmagazin%2Fartikel.php%3Fartikel%3D1046%26menuid%3D185">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">15. November 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Juli 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Ausbau+der+Strecke+mit+neuem+Haltepunkt+Coesfeld-Schulzentrum+bis+Dezember+2010&rft.description=Ausbau+der+Strecke+mit+neuem+Haltepunkt+Coesfeld-Schulzentrum+bis+Dezember+2010&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.md%2F20141115183621%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.billerbeck.de%2Fmagazin%2Fartikel.php%3Fartikel%3D1046%26menuid%3D185&rft.date=2009-07-07&rft.source=http://www.billerbeck.de/magazin/artikel.php?artikel=1046&menuid=185"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304104841/http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/ausbau-der-baumbergebahn-muenster-coesfeld-1.html"><i>Ausbau der Baumbergebahn Münster – Coesfeld.</i></a> In: <i>Eurailpress.de.</i> 25. Juni 2009, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Falle-nachrichten%2Fsingle-view%2Fnews%2Fausbau-der-baumbergebahn-muenster-coesfeld-1.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">4. März 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Juni 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Ausbau+der+Baumbergebahn+M%C3%BCnster+%E2%80%93+Coesfeld&rft.description=Ausbau+der+Baumbergebahn+M%C3%BCnster+%E2%80%93+Coesfeld&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160304104841%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Falle-nachrichten%2Fsingle-view%2Fnews%2Fausbau-der-baumbergebahn-muenster-coesfeld-1.html&rft.date=2009-06-25&rft.source=http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/ausbau-der-baumbergebahn-muenster-coesfeld-1.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.wn.de/Muenster/Stadtteile/Roxel/1781297-Bahnhof-Roxel-ab-14.-Dezember-in-Betrieb-Bald-haelt-der-erste-Zug"><i>Bald hält der erste Zug.</i></a> In: <i><a href="Westf%C3%A4lische_Nachrichten" title="Westfälische Nachrichten">Westfälische Nachrichten</a>.</i> 7. November 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. November 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Bald+h%C3%A4lt+der+erste+Zug&rft.description=Bald+h%C3%A4lt+der+erste+Zug&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.wn.de%2FMuenster%2FStadtteile%2FRoxel%2F1781297-Bahnhof-Roxel-ab-14.-Dezember-in-Betrieb-Bald-haelt-der-erste-Zug&rft.date=2014-11-07"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://zvm.info/front_content.php?idcat=56&idart=456"><i>Aktuelle Meldung des ZVM.</i></a> 7. November 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Dezember 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Aktuelle+Meldung+des+ZVM&rft.description=Aktuelle+Meldung+des+ZVM&rft.identifier=http%3A%2F%2Fzvm.info%2Ffront_content.php%3Fidcat%3D56%26idart%3D456&rft.date=2013-11-07"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://zvm.info/front_content.php?idcat=56&idart=841/">Pressemitteilung</a> des <a href="Zweckverband_SPNV_M%C3%BCnsterland" class="mw-redirect" title="Zweckverband SPNV Münsterland">Zweckverband SPNV Münsterland</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/zweckverband-spnv-muensterland-korridor-bocholt-borken-muenster-hat-spnv-potential.html"><i>Zweckverband SPNV Münsterland: Korridor Bocholt – Borken – Münster hat SPNV-Potential.</i></a> In: <i>eurailpress.de.</i> 12. September 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. November 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Zweckverband+SPNV+M%C3%BCnsterland%3A+Korridor+Bocholt+%E2%80%93+Borken+%E2%80%93+M%C3%BCnster+hat+SPNV-Potential&rft.description=Zweckverband+SPNV+M%C3%BCnsterland%3A+Korridor+Bocholt+%E2%80%93+Borken+%E2%80%93+M%C3%BCnster+hat+SPNV-Potential&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Fbahnbetrieb%2Fsingle-view%2Fnews%2Fzweckverband-spnv-muensterland-korridor-bocholt-borken-muenster-hat-spnv-potential.html&rft.date=2012-09-12"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://zvm.info/upload/presse/VVS-10.09.2012.pdf"><i>Presseinformation zur ZVM-Verbandsversammlung.</i></a> (PDF) 10. September 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. September 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Presseinformation+zur+ZVM-Verbandsversammlung&rft.description=Presseinformation+zur+ZVM-Verbandsversammlung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fzvm.info%2Fupload%2Fpresse%2FVVS-10.09.2012.pdf&rft.date=2012-09-10"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160111215944/http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2009/01/09/ausschreibung-westliches-muensterland.php"><i>Ausschreibung des Schienennetzes „Westliches Münsterland“ gestartet.</i></a> Pressemitteilung des NWL. 9. Januar 2009, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Faktuelles%2Fpressemitteilungen%2F2009%2F01%2F09%2Fausschreibung-westliches-muensterland.php">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">11. Januar 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Januar 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Ausschreibung+des+Schienennetzes+%E2%80%9EWestliches+M%C3%BCnsterland%E2%80%9C+gestartet&rft.description=Ausschreibung+des+Schienennetzes+%E2%80%9EWestliches+M%C3%BCnsterland%E2%80%9C+gestartet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160111215944%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Faktuelles%2Fpressemitteilungen%2F2009%2F01%2F09%2Fausschreibung-westliches-muensterland.php&rft.date=2009-01-09&rft.source=http://www.nwl-info.de/aktuelles/pressemitteilungen/2009/01/09/ausschreibung-westliches-muensterland.php"> </span></span>

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<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zughalt.de/2011/08/im-westlichen-munsterland-kommen-modernisierte-fahrzeuge-zum-einsatz/">Im westlichen Münsterland kommen modernisierte Fahrzeuge zum Einsatz</a></span>

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<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://madeinbocholt.de/stammgleis-wird-wiederbelebt-politik-sorgt-sich-um-verkehrssicherheit/"><i>Stammgleis wird wiederbelebt – Politik sorgt sich um Verkehrssicherheit.</i></a> Made in Bocholt, 5. Dezember 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Dezember 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Stammgleis+wird+wiederbelebt+%E2%80%93+Politik+sorgt+sich+um+Verkehrssicherheit&rft.description=Stammgleis+wird+wiederbelebt+%E2%80%93+Politik+sorgt+sich+um+Verkehrssicherheit&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmadeinbocholt.de%2Fstammgleis-wird-wiederbelebt-politik-sorgt-sich-um-verkehrssicherheit%2F&rft.publisher=Made+in+Bocholt&rft.date=2024-12-05"> </span></span>

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<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160515161455/http://www.nwl-info.de/service/verbandsversammlung-36.zip"><i>36. Verbandsversammlung, TOP 3, Anmeldungen des NWL zum ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW.</i></a> (ZIP; 16,9 MB) Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 16. Dezember 2015, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Fservice%2Fverbandsversammlung-36.zip">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">15. Mai 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Juli 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=36.+Verbandsversammlung%2C+TOP+3%2C+Anmeldungen+des+NWL+zum+%C3%96PNV-Bedarfsplan+des+Landes+NRW&rft.description=36.+Verbandsversammlung%2C+TOP+3%2C+Anmeldungen+des+NWL+zum+%C3%96PNV-Bedarfsplan+des+Landes+NRW&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160515161455%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.nwl-info.de%2Fservice%2Fverbandsversammlung-36.zip&rft.publisher=Zweckverband+Nahverkehr+Westfalen-Lippe&rft.date=2015-12-16&rft.source=http://www.nwl-info.de/service/verbandsversammlung-36.zip"> </span></span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz975/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZZK2ib1O7Nz9LayBuzWuZ6MGCMQMAmt3zRszcEdqxc9j/NWL-Vorlage_73-2019_S-Bahn_Muensterland.pdf">Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 56. Verbandsversammlung, 5. Dezember 2019, S-Bahn Münsterland, Seite 14</a></span>

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<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nwl-info.de/presse/detail.html?tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Bnews%5D=113&cHash=601be2f8190cb8a69b86c61a3ede760d">Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, Pressemitteilung, Wiederinbetriebnahme der Schienenstrecke Bocholt – Borken – Coesfeld wird weiter geprüft, 28.01.2020</a></span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.borkenerzeitung.de/lokales/kreisborken/Plaene-fuer-Reaktivierung-der-Bahnstrecke-Bocholt-Coesfeld-vor-dem-Aus-343371.html"><i>Pläne für Reaktivierung der Bahnstrecke Bocholt-Coesfeld vor dem Aus.</i></a> In: <i>Borkener Zeitung.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Mai 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Empel-Rees%E2%80%93M%C3%BCnster&rft.title=Pl%C3%A4ne+f%C3%BCr+Reaktivierung+der+Bahnstrecke+Bocholt-Coesfeld+vor+dem+Aus&rft.description=Pl%C3%A4ne+f%C3%BCr+Reaktivierung+der+Bahnstrecke+Bocholt-Coesfeld+vor+dem+Aus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.borkenerzeitung.de%2Flokales%2Fkreisborken%2FPlaene-fuer-Reaktivierung-der-Bahnstrecke-Bocholt-Coesfeld-vor-dem-Aus-343371.html"> </span></span>

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Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1155885295">1155885295</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/3158152381768401950001/">3158152381768401950001</a></span> </div>

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